La següent cronologia resumeix els moments clau del procés que es va iniciar el mes de febrer de 1980 i va culminar el passat 15 de juny a Madrid amb la signatura de l'acord per al soterrament de les vies. Durant aquests anys ha estat constant la gestió i reivindicació institucional i la implicació de totes les forces polítiques, així com la pressió i mobilització ciutadana per assolir la consecució de la històrica aspiració col·lectiva de la ciutat: el soterrament.

14 de febrer de 1980: El Ple de l'Ajuntament de Sant Feliu aprova l'inici de l'estudi de supressió del pas a nivell. Era el començament d'un llarg procés.

Any 1982: La Direcció General de Transports de la Generalitat de Catalunya (DGT) fa un estudi comparatiu entre la solució de soterrament, la d'elevació de vies i la de passos inferiors. Aquest estudi recomanava la solució de passos inferiors.

14 de juny de 1983: Una mestra va resultar morta i una altra greument ferida en ser atropellades pel tren quan creuaven el pas a nivell de Sant Feliu. El tràgic accident commociona l'opinió pública local i els veïns fan causa comú amb l'Ajuntament per a exigir de les autoritats competents la única solució viable: el soterrament. Els dies posteriors a l'accident tenen lloc diverses manifestacions per reivindicar la supressió del pas a nivell.

21 de juny de 1983: Les associacions de veïns de la ciutat asseguren en un comunicat públic que les normes de seguretat existents al pas a nivell de Renfe són absolutament insuficients i demanen el soterrament.

Any 1984: La DGT realitza un projecte de traçat de soterrament que no resol els dos problemes tècnics principals: les travessies de la riera de la Salut i de la riera Pahissa.

Any 1988: Renfe encarrega a la seva enginyeria INECO un nou projecte de traçat de soterrament que no resol els inconvenients d'altres anteriors.

9 de febrer de 1989: L 'Ajuntament de Sant Feliu veta la decisió de Renfe d'invertir 50 milions de pessetes en la millora i modernització de l'estació perquè considera prioritari el problema del pas a nivell.

17 juliol de 1990: Mor un home atropellat per un tren al pas a nivell de Sant Feliu.

Any 1991: L'Ajuntament encarrega un estudi de passos inferiors sota la via, en el sentit de comunicar ambdues parts per diferents llocs. Els estudis demostren que la solució és molt cara, amb molts problemes tècnics i no resol correctament la problemàtica.

20 d'octubre de 1994: Ple de l'Ajuntament on s'acorda entre els grups polítics municipals engegar la campanya Soterrament, ara! que recull la reivindicació de la ciutadania per tal d'aconseguir el soterrament de la via fèrria a Sant Feliu. Es demana el suport de les diferents entitats i associacions de la ciutat.

29 de novembre de 1994: Una delegació de la ciutat encapçalada per l'alcalde de la ciutat, Francesc Baltasar, lliura les 20.742 signatures aconseguides per la campanya "Soterrament, ara!" al Delegat del Govern a Catalunya, Miquel Solans.

Any 1995: Els serveis tècnics de l'Ajuntament, amb el suport de la DGT, redacten un projecte de soterrament que resol els problemes urbanístics de la ciutat i també millora el traçat ferroviari.

Agost 1996: L'Ajuntament de Sant Feliu denuncia que Renfe realitza, a esquenes del consistori, les proves del tren d'alta velocitat en les vies que travessen la població perquè suposen un greu perill per a la població.

Novembre 1996: El Ministeri de Foment inclou una partida de 100 milions de pessetes en els pressupostos generals de l''Estat de l'any 1997 per a la redacció del projecte constructiu del soterrament.

10 de desembre de 1996: Constitució d'una comissió formada pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya i l'Ajuntament de Sant Feliu. Aquesta comissió es va reunir en diverses sessions de treball al llarg de l'any 1997.

14 d'abril de 1997: L'Alcalde de Sant Feliu, Francesc Baltasar, i el Director General de Transports de la Generalitat, Enric Ticó, viatgen a Madrid per lliurar al Ministeri de Foment l'avantprojecte de soterrament de les vies de Renfe, que engloba aspectes ferroviaris, mediambientals, hidràulics i de centralitat urbanística. El Ministeri es compromet a avaluar-ne el contingut en el termini d'un mes.

23 de gener de 1997: Ple de l'Ajuntament en què s'acorda aprovar el projecte del traçat del soterrament de la via fèrria al seu pas per Sant Feliu, redactat pels Serveis Tècnics municipals per un import de 4.413.204.984 de pessetes.

6 de novembre de 1997: La Comissió de Pressupostos del Congrés dels Diputats aprova incloure una partida pressupostària de 50 milions de pessetes per al 1998 destinada a la supressió del pas a nivell de Sant Feliu de Llobregat.

Octubre de 1998: El Ministeri de Foment treu a concurs la redacció del projecte executiu del soterrament. El pressupost màxim de la licitació és de 120 milions de pessetes i el termini d'execució de 12 mesos a partir de l'adjudicació del projecte.

Novembre 1999: Els pressupostos Generals de l'Estat per a l'any 2000 només contemplen una partida de 30 milions per al soterrament, mentre que l'execució del projecte requereix una inversió d'uns 5.000 milions de pessetes.

Maig-juny 2000: L'Ajuntament de Sant Feliu presenta esmenes al projecte constructiu de soterrament del Ministeri de Foment, per tal de garantir la connexió nord-sud de la ciutat i la circulació dels vehicles d'emergència mentre durin les obres. El Ministeri estudia les esmenes per incloure-les en el projecte constructiu.

Novembre 2000: El Govern central destina una partida plurianual de 1.500 milions de pessetes, la tercera part del cost previst, per al projecte de soterrament, de la via fèrria de Renfe en els Pressupostos Generals de l'Estat del 2001.

1 de febrer de 2001: Ple de l'Ajuntament en què s'aprova per unanimitat la constitució d'una ponència unitària per al soterrament de la via, amb la finalitat d'impulsar des dels diferents àmbits institucionals les propostes d'acord necessàries per afavorir l'execució del projecte de soterrament.

18 d'octubre de 2001: Veïns i veïnes de la Salut i l'Associació de Veïns de Falguera constitueixen la Plataforma Pro Soterrament Complet de la línia ferroviària amb l 'objectiu de pressionar les administracions per tal que el tram que finalment se soterri abasti tot el casc urbà de Sant Feliu, fins a més enllà de la carretera de la Sànson.

Novembre 2001: L'Ajuntament de Sant Feliu proposa un conveni a tres bandes entre el Ministeri de Foment, la Generalitat i el Govern local per finançar el soterrament.

Novembre 2001: Els veïns i veïnes agrupats en l'entitat Amics de la Rambla es mobilitzen per temor que l'Ajuntament porti a terme un pla urbanístic a la zona de la piscina i el camp de futbol amb l'objectiu d'aconseguir fons per pagar la seva part en el soterrament.

30 de maig 2002: El Ple de l'Ajuntament aprova per unanimitat la realització d'una consulta a la ciutadania sobre el finançament de l'obra i la urbanització de l'espai lliure.

Desembre 2002: L'alcalde de Sant Feliu, Àngel Merino, i la portaveu del grup municipal del PP, Luisa Saiz, es reuneixen amb el ministre de Ciència i Tecnologia del Govern central, Josep Piqué, per parlar sobre el soterrament de la via.

17 de febrer de 2004: Reunió de l'alcalde, Juan Antonio Vázquez, amb el Sr. Joaquim Nadal, conseller de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat de Catalunya, per sol·licitar-li recolzament institucional davant el Ministeri de Foment en la reivindicació del soterrament i per reclamar la implicació econòmica de la Generalitat en el finançament.

10 de maig de 2004: Reunió de l'alcalde, Juan Antonio Vázquez, amb la Sra. Carme Chacón, vice presidenta del Congrés dels Diputats i el Sr. José Montilla, Ministre d'Indústria, Comerç i Turisme per impulsar la implicació del Govern central en la realització de l'obra.

9 de setembre de 2004: Entrevista de l'alcalde, Juan Antonio Vázquez, amb Victor Morlán, secretari d'Estat d'Infrastructures i Planificació.

Febrer 2005: Creació de l'Oficina Tècnica Coordinadora del soterrament integrada per la gerència municipal, direcció de planejament, intervenció, i la direcció de gestió pressupostària.

Abril 2005: Encàrrec per part de l'Ajuntament de la redacció d'un estudi previ de transformació urbana resultant del soterrament, que analitza, a més a més, la configuració central de l'estació i el seu caràcter intermodal amb l'arribada del tramvia.

Agost de 2005: Accident mortal d'un jove a l'andana de l'estació de tren de Sant Feliu.

26 de maig de 2006: Mor un home de 97 anys en ser atropellat pel tren al pas a nivell.

15 de juny de 2006: L'alcalde de Sant Feliu, la ministra de Foment i el conseller de Política Territorial signen l'acord que permetrà per fi soterrar les vies fèrries de la ciutat.

Del 16 de juny 2006 al 7 de novembre 2007
6 reunions de la Ponència Unitària pel soterrament, integrada per tots els grups polítics municipals.

Del 21 de desembre 2006 al 22 de gener 2007
El Bus del Soterrament, que va recórrer tots els barris de la ciutat, posa en marxa el procés de participació.

De febrer a novembre 2007
Primera part de mediació en el procés de participació ciutadana.
Treballs per a l'elaboració del conveni marc que especifica les característiques del procés.

Febrer 2007
Reunions individuals amb els portaveus dels cinc grups polítics municipals.

De febrer a abril 2007
12 reunions individuals amb els representants de les AAVV del municipi i amb les plataformes Progressem amb metro i Plataforma Pro-soterrament complert.

De març a setembre 2007
5 reunions amb el conjunt dels representants veïnals i de les plataformes ciutadanes.

D'octubre a novembre 2007
Segona ronda de reunions individualitzades i conjuntes amb AAVV i plataformes ciutadanes.
Segona ronda de reunions individualitzades amb portaveus de grups municipals.

23 de novembre 2007,
Sessió de presentació "El soterrament de la via fèrria de Sant Feliu de Llobregat: Informació sobre el procés participatiu i les Jornades d’informació i debat".

30 de novembre, 1 i 2 de desembre 2007
Jornades d’informació i debat.

De març a maig de 2008
Exposició itinerant sobre el projecte del soterrament